2016 XF

DE UN VISTAZO

*Diésel Ingenium de cuatro cilindros y 2,0 litros con 163 CV

Resumen

El nuevo Jaguar XF

El nuevo Jaguar XF ofrece una combinación inigualable de diseño, lujo, tecnología y eficiencia para liderar el segmento de automóviles de negocios, respaldado por una dinámica de conducción y refinamiento líderes en su clase y un impresionante costo total de propiedad.

El diseño dinámico similar a un coupé se basa en la arquitectura de aluminio intensivo de Jaguar y combina las proporciones sobresalientes, las superficies elegantes y las líneas perfectas que definen a todos los automóviles Jaguar, con una distancia entre ejes más larga, más espacio interior y una resistencia aerodinámica excepcionalmente baja, pero en un formato más bajo y carrocería más corta que el coche al que sustituye.

La cabina es una combinación perfecta de materiales y acabados de lujo contemporáneos, la artesanía tradicional de Jaguar y la tecnología más avanzada, con características como un grupo de instrumentos TFT de 12,3 pulgadas reconfigurable, una pantalla de visualización frontal láser y el infoentretenimiento premium InControl Touch Pro. sistema: el nuevo XF es el Jaguar más conectado de todos los tiempos.

"Creo que el XF completamente nuevo es el automóvil más atractivo de su clase. Elegante, hermoso y con proporciones que transmiten un gran sentido de integridad: el XF completamente nuevo es fiel a la gran tradición de los sedán deportivos de Jaguar y, al mismo tiempo, es completamente de es la hora."Ian Callum, Director de Diseño, Jaguar

El XF 2007 fue un paso adelante radical para Jaguar, y para el segmento de automóviles de negocios. Combinando un elegante exterior estilo coupé y un lujoso interior, estableció el punto de referencia de su clase en cuanto a estética y dinámica de conducción.

Características como el controlador giratorio de cambios, las salidas de aire giratorias y la iluminación ambiental azul fósforo distinguen a la cabina de la competencia y hacen del XF un vehículo aspiracional muy deseable. No se parecía a nada que Jaguar hubiera hecho antes y no se parecía a nada que la competencia pudiera ofrecer. El XF se convirtió en el Jaguar más premiado de la historia.

El nuevo XF conserva los atributos principales de su predecesor, pero utiliza la arquitectura de uso intensivo de aluminio de Jaguar para permitir un ahorro de peso de hasta 190 kg, lo que hace que el modelo diésel de 163 CV sea 80 kg más ligero que el competidor más cercano, además de un aumento en la rigidez torsional de hasta 28 por ciento. centavo. La arquitectura también ofrece mejoras dramáticas en el empaque y las proporciones tan esenciales para el diseño de Jaguar.

El nuevo XF tiene 4954 mm de largo: a 2960, la distancia entre ejes es 51 mm más larga que antes, el voladizo delantero es 66 mm más corto. Aunque es 7 mm más corto y 3 mm más bajo que el XF original, el espacio del asiento trasero es líder en su clase gracias a 15 mm más de espacio para las piernas, 24 mm más de espacio para las rodillas y hasta 27 mm más de espacio para la cabeza que antes. La aerodinámica también es superior: el coeficiente de arrastre cae de 0,29 a solo 0,26.

La carrocería ligera y rígida también es fundamental para la excelente dinámica del vehículo del nuevo XF. La suspensión delantera de doble horquilla y la suspensión trasera Integral Link, combinadas con una distribución de peso de casi 50:50, brindan el equilibrio ideal entre conducción y manejo.

"Desde una perspectiva de ingeniería, nuestros objetivos con el nuevo XF estaban limitados por un objetivo holístico: tenía que hacerlo todo mejor, y lo hace.

"Ofrece una dinámica aún mejor, un refinamiento aún mayor para la comodidad de sus ocupantes, ofrece un sistema de infoentretenimiento completamente nuevo y utiliza hasta el último milímetro de empaque para maximizar el espacio interior, mientras explota toda la optimización de ahorro de peso que ofrece nuestro nueva arquitectura con uso intensivo de aluminio. Como conductor, notará estos beneficios desde el momento en que se siente detrás del volante".Ian Hoban, director de línea de vehículos, Jaguar XF

La adopción de la dirección asistida eléctrica (EPAS) mantiene el liderazgo de Jaguar en la sensación de dirección, pero también reduce el consumo de combustible hasta en un dos y un tres por ciento para los modelos diésel y gasolina, respectivamente. EPAS también habilita funciones como la compensación de inclinación y sistemas avanzados de asistencia al conductor, incluida la asistencia para mantenerse en el carril, el control del estado del conductor y la asistencia para estacionar en bahía y en paralelo.

La avanzada tecnología de amortiguación pasiva ofrece una calidad de conducción excepcional de serie a través de una válvula adicional que reduce las fuerzas de amortiguación a bajas velocidades. Para un control aún mejor, el sistema Adaptive Dynamics monitorea el movimiento de la carrocería 100 veces por segundo y el movimiento de las ruedas 500 veces por segundo para determinar la configuración óptima del amortiguador para las condiciones de conducción.

La tecnología Jaguar Configurable Dynamics, opcional en todos los modelos V6, proporciona lo último en control y permite al conductor personalizar individualmente la configuración de los amortiguadores, la dirección, el motor y la transmisión automática de ocho velocidades.

All-Surface Progress Control, desarrollado para la conducción a baja velocidad en condiciones adversas, gestiona automáticamente los frenos y el acelerador para ofrecer la mejor tracción posible, lo que permite que el coche arranque con suavidad y sin dramatismo: el conductor solo tiene que conducir. ASPC funciona entre 3,6 km/h y 30 km/h, y el conductor establece la velocidad deseada mediante los interruptores de control de crucero (solo transmisión automática).

Infoentretenimiento y conectividad es lo más avanzado que ha ofrecido Jaguar. El nuevo sistema InControl Touch Pro se basa en la interfaz de usuario intuitiva de InControl Touch y es compatible con las mismas funciones, incluidas InControl Apps, InControl Remote y Wi-Fi hotspot, pero ofrece una pantalla táctil de 10,2 pulgadas y tecnología Dual View que simultáneamente permite al conductor ver información como la navegación, mientras que el pasajero del asiento delantero ve la televisión o un DVD.

Para enriquecer la experiencia, también hay control de voz natural, comandos compatibles como "más como esto" para la selección de pistas, y 10 GB de la unidad de estado sólido de 60 GB están dedicadas al almacenamiento de medios, lo que permite mostrar la carátula del álbum Gracenote. Los sistemas de audio incluyen el excepcional sistema de sonido envolvente digital Meridian de 825 W y 17 bocinas.

Para manejar las enormes cantidades de datos, InControl Touch Pro cuenta con un procesador de cuatro núcleos de alto rendimiento y funciona con Ethernet ultrarrápida de última generación, una tecnología de red que ofrece velocidades de transferencia de datos excepcionales de hasta 1 Gbit/ segundo. Combinados, ofrecen gráficos increíbles, tiempos de respuesta rápidos y ayudan a preparar el sistema para el futuro para actualizaciones significativas en la funcionalidad a lo largo del tiempo.

Para minimizar la distracción del conductor, el nuevo XF ofrece una pantalla frontal láser a color. En comparación con los sistemas de la competencia, esta tecnología es más pequeña, más liviana y genera imágenes de alto contraste que son más fáciles de leer con luz solar intensa.

La tecnología de cámara estéreo permite el frenado de emergencia autónomo, la advertencia de cambio de carril y los sistemas de asistencia para mantenerse en el carril. El control de crucero adaptativo con asistencia en embotellamientos elimina el estrés de la conducción en autopista con tráfico intermitente al seguir al vehículo de delante, a una distancia segura.

El sistema de reconocimiento de señales de tráfico trae la primera aplicación de Jaguar de un limitador de velocidad inteligente. Una vez configurado, el sistema monitorea las señales de límite de velocidad, las compara con los datos de navegación y, cuando se publica un cambio en el límite de velocidad, puede regular la velocidad del vehículo acelerando suavemente el automóvil hasta un límite superior o desacelerándolo hasta un límite inferior.

El nuevo XF también es el primer Jaguar en ofrecer faros LED adaptativos. Con dos bancos de LED y reflectores, uno para la luz de cruce y otro para la luz de carretera, generan luz con una temperatura de color más cercana a la de la luz del día que la que se puede lograr con las luces de xenón, lo que brinda una mejor iluminación. Al mismo tiempo, se reduce el consumo de energía. Son tan eficientes que, a diferencia de los diseños de primera generación, no se necesitan ventiladores de refrigeración.

Si se especifica la función de asistencia de luces altas, la cámara estéreo detectará otros vehículos en la distancia y las luces delanteras se bajarán automáticamente según sea necesario para evitar deslumbrar a otros conductores.

Resumen de gama

La nueva gama XF estará compuesta por: XF Prestige, XF R-Sport, XF Portfolio, XF S.

La nueva gama de motorizaciones del XF constará de: motor diésel de 2.0 litros de 163 CV y ​​180 CV manual y automático; RWD 300PS 3.0 V6 diésel automático; RWD 380PS 3.0 litros V6 gasolina automático.

El nuevo XF se une a la gama de berlinas de Jaguar entre las líneas de modelos XE y XJ.

“La placa de identificación XF se encuentra en el corazón de Jaguar; el XF original fue revolucionario para la marca, y ahora el nuevo XF con uso intensivo de aluminio representa otro paso innovador dentro del segmento empresarial.

"Más ligero y más eficiente, con espacio mejorado, un sistema de información y entretenimiento premium completamente nuevo, una mayor variedad de trenes motrices, una dinámica y un refinamiento inigualables y, por supuesto, un diseño líder en el mundo, el nuevo XF ofrece a los clientes un paquete atractivo".Steven de Ploey, director de marca, Jaguar

NUEVO JAGUAR XF: RESUMEN DE PRECIOS EN EL REINO UNIDO

Diseño

Manteniéndose fiel a los principios de líneas elegantes y superficies disciplinadas, el nuevo Jaguar XF es el automóvil visualmente más dinámico en el segmento ejecutivo.

Integridad, simplicidad: proporciones perfectas, eficiencia aerodinámica

Como fabricante con una tradición inigualable en el diseño de berlinas deportivas excepcionales, Jaguar ha vuelto a marcar la pauta en el segmento ejecutivo con el nuevo XF.

Desarrollado a partir de cero utilizando la arquitectura de aluminio intensivo de Jaguar, la segunda generación del automóvil más premiado de Jaguar ofrece proporciones aún mejores, más espacio interior y una forma progresiva y altamente aerodinámica.

La parte delantera más vertical, el voladizo delantero más corto, la distancia entre ejes más larga y una sexta luz con el característico gráfico de apertura de luz diurna representan la evolución del lenguaje de diseño de Jaguar lanzado en el XF original en 2007. El nuevo XF ahora ocupa el lugar que le corresponde entre -tamaño XE y las berlinas de lujo XJ.

“Al crear el nuevo XF, como equipo de diseño, nos ha impulsado la disciplina, la disciplina de la simplicidad. Cada línea exterior del XF tiene un propósito claro: nada es superfluo. Lograr esa simplicidad lleva tiempo y requiere una gran determinación; es demasiado fácil agregar líneas a un automóvil, pero mucho más difícil agregar carácter dejando líneas fuera.

“También en el interior, nos ha impulsado el deseo de garantizar que la cabina del nuevo XF sea tan cómoda como cómoda. La nueva tecnología, incluida nuestra nueva pantalla táctil de 10,2 pulgadas, se combina cuidadosamente con materiales que miman y tranquilizan.

"El nuevo XF tiene una clara sensación de calma y fuerza, tanto por fuera como por dentro, y estoy orgulloso de mi equipo por ofrecer eso".Ian Callum, Director de Diseño, Jaguar

Desde cualquier ángulo, el nuevo XF se reconoce al instante como un Jaguar. El perfil elegante, similar al de un coupé, el capó largo con protuberancias profundas y el voladizo delantero corto caracterizan a este automóvil como una berlina deportiva que destaca entre la multitud.

Trabajando en colaboración directa con ingeniería y fabricación, el equipo de diseño de Jaguar comenzó con la nueva arquitectura de uso intensivo de aluminio y la utilizó para dar forma a un XF que sería incluso mejor que antes, en todos los aspectos.

Con 4954 mm, el nuevo XF es 7 mm más corto que su predecesor, pero la flexibilidad de diseño inherente de la arquitectura modular es tal que la distancia entre ejes podría aumentarse en 51 mm hasta los 2960 mm. Esta distancia entre ejes más larga no solo ofrece un empaque superior que libera 15 mm más de espacio para las piernas en la parte trasera, 24 mm más para las rodillas en la parte trasera y hasta 27 mm para la cabeza en la parte trasera, sino que también contribuye a la excelente comodidad de conducción.

El voladizo delantero es ahora 66 mm más corto, lo que enfatiza la postura dinámica del automóvil con tracción trasera y las proporciones sobresalientes características de todos los Jaguar.

Y la rejilla de malla ahora es más vertical que antes, lo que brinda una apariencia más madura al automóvil y ayuda a reducir la resistencia.

La aerodinámica se mejora aún más mediante el uso de aberturas en el parachoques delantero para canalizar el aire sobre las ruedas delanteras. Esto ayuda a evitar que la estela turbulenta de las ruedas perturbe el flujo de aire laminar suave que pasa alrededor del automóvil.

Los faros, incluida la tecnología Full-LED adaptativa que aparece por primera vez en un Jaguar, están alineados con los paneles circundantes, mejorando no solo la estética sino también la aerodinámica. También cuentan con las luces de circulación diurna LED J-Blade de Jaguar. La estría que corre hacia atrás desde la parte superior de los faros es otro detalle inspirado en la rica herencia de Jaguar.

La protuberancia eléctrica en el largo capó de aluminio se extiende hasta el cono del morro, enfatizando el potencial de rendimiento del automóvil. La integración de la tecnología de capó desplegable de última generación de Jaguar en el conjunto de la bisagra trasera permitió que la línea del capó fuera 35 mm más baja. Esto no solo contribuye al estilo elegante, sino que también mejora la visibilidad y la protección de los peatones.

Los estampados laterales de la carrocería de aluminio de una pieza enfatizan la filosofía de Jaguar de que las superficies siempre deben ejecutarse con la disciplina de la simplicidad y la pureza. Diseñar y fabricar estos paneles a partir de una sola hoja es extremadamente desafiante, pero contribuye no solo a la rigidez general del cuerpo, sino también a la pureza y calidad de la superficie porque no hay juntas visibles.

El amplio perfil tipo coupé que definió al XF de primera generación ha evolucionado y ahora cuenta con una sexta luz. La característica adicional ayuda a reforzar el estatus y el prestigio del automóvil y también permite una visión más clara desde los asientos traseros. Y la luz adicional que inunda la cabina crea una mayor sensación de amplitud para reflejar el mayor espacio para las piernas y la cabeza.

El elegante gráfico de apertura a la luz del día presenta un retorno completo, la forma inspirada en las berlinas deportivas anteriores de Jaguar. Con radios perfeccionados en fracciones de milímetro para ofrecer la curvatura compleja, la característica es testimonio de la experiencia de Jaguar en el trabajo con aluminio.

Todavía relativamente alta para enfatizar la dinámica y el movimiento a través de la proporción ideal entre el volante, la carrocería y la cabina, la cintura ahora es ligeramente más horizontal que antes, creando una apariencia más formal y centrada en los negocios. La línea del techo es más baja y la plataforma trasera más larga y más alta para reducir la resistencia.

Corriendo de adelante hacia atrás, alcanzando su punto máximo por encima de la rueda trasera en términos de altura y luego estrechándose, se encuentra una línea característica achaflanada conocida como "la lanza de luz". Los reflejos hacen que el coche parezca aún más esbelto, más ágil, más elegante.

En la parte trasera, las luces traseras LED cuentan con el gráfico característico de Jaguar del F-TYPE, una línea que se cruza con un círculo, que también se usa en el XE. Pero aquí, el gráfico se repite, creando una jerarquía clara del XE y un patrón inconfundible por la noche: todos sabrán que este es el XF completamente nuevo.

La distintiva hoja cromada que atraviesa la tapa del maletero entre los grupos de luces ahora es más delgada que antes, lo que enfatiza las superficies tensas y el equilibrio visual dinámico del nuevo XF.

Para lograr el ajuste al ras de los grupos ópticos y la integración perfecta de la hoja cromada, la tapa del maletero está hecha de dos piezas de acero prensadas unidas por soldadura láser. Además de ser altamente eficiente en energía, este proceso de última generación fue seleccionado por su precisión y acabado limpio y ordenado.

Interiorismo: sencillez, fuerza, espacio

El interior del XF siempre ha atraído elogios, especialmente la secuencia de arranque que da vida al automóvil cuando el selector de marchas giratorio se eleva desde la consola central y las salidas de aire giran hasta su posición.

La idea era conservar ese sentido de la ocasión, y las líneas fuertes y simples y la sensación horizontal del panel de instrumentos, pero madurar el lenguaje de diseño y el uso de materiales, acorde con el estado del nuevo XF ahora que el XE está en posición como el berlina deportiva básica de Jaguar.

El panel de instrumentos en capas, ahora con la firma Jaguar 'Riva Hoop' inspirada en el XJ, continúa hasta la puerta, creando una sensación de cabina única. Esto se ve reforzado por la generosa aplicación de revestimientos como Gloss Figured Ebony y molduras de aluminio texturizado como Dark Hex.

Con opciones como el grupo de instrumentos reconfigurable TFT completo de 12,3 pulgadas y pantalla táctil de 10,2 pulgadas, control de temperatura de cuatro zonas, iluminación ambiental de 10 colores, revestimiento del techo de tela de gamuza negra y asientos de cuero Windsor acanalado, el nuevo XF restablece el estándar para el lujo interior y el diseño.

Una vez en su asiento, nota cómo las puertas con cierre suave opcional se cierran con una precisión tranquilizadora y un sonido minuciosamente diseñado para combinar con los materiales de primera calidad y la ejecución perfecta del interior. Presione el botón de arranque del motor y observe cómo se desvanece la retroiluminación: el efecto es relajante: este es su espacio personal.

Mira a tu alrededor y notas la altura de la cintura y la consola central: esto mejora la sensación de estar sentado en el asiento en lugar de en él, creando una sensación de seguridad, comodidad y seguridad. El fuerte tema horizontal del panel de instrumentos, las capas del mismo y los materiales utilizados para cada capa crean una sensación rica, lujosa y artesanal.

En la parte trasera, la sexta luz y el techo corredizo panorámico opcional permiten que entre más luz natural en la cabina y, lo que es igual de importante, realzan la percepción del espacio que brindan los 15 mm adicionales de espacio para las piernas y los 24 mm de espacio para las rodillas del nuevo XF.

La mayor distancia entre ejes también significa que los ocupantes de la segunda fila se sientan más alejados de las ruedas traseras, lo que mejora aún más el refinamiento. Esto también creó la oportunidad de reducir ligeramente la altura del asiento, lo que contribuyó al aumento del espacio para la cabeza, que ahora es hasta 27 mm más que antes. Opciones como el sistema de control de clima de cuatro zonas, asientos con calefacción y persianas en las ventanas hacen que la segunda fila sea un lugar aún más cómodo para estar.

El banco trasero también cuenta con una división 40:20:40 más práctica, lo que facilita la carga de artículos voluminosos como esquís o tablas de snowboard. La tapa del maletero ahora se beneficia de una función de cierre eléctrico opcional.

ARQUITECTURA Y ESTRUCTURA DEL CUERPO

Con la introducción del nuevo XF, cada Jaguar presenta una estructura intensiva de aluminio de carrocería rígida y liviana, un logro único para una marca premium.

Ventaja material: construcción intensiva en aluminio

Aleaciones de aluminio, remaches autoperforantes, adhesivos estructurales: estos son los elementos esenciales en torno a los cuales se diseña cada Jaguar. Utilizados para crear estructuras de carrocería rígidas e inherentemente ligeras, permiten los más altos estándares de rendimiento, eficiencia, seguridad y dinámica.

Estos atributos se incorporaron a la arquitectura de aluminio intensivo de Jaguar desde el principio. Es a partir de esta estructura modular de última generación que se desarrolló el nuevo XF. También presenta aceros avanzados de alta resistencia, el monocasco con uso intensivo de aluminio utiliza materiales de manera inteligente, explotando cada uno de ellos en todo su potencial.

El aluminio también se utiliza para fabricar el capó y los guardabarros delanteros, mientras que el portaequipajes delantero y la viga transversal del vehículo están fundidos con aleaciones de magnesio aún más ligeras. Combinado con los otros ahorros de peso logrados en todo el vehículo, esto hace que el nuevo XF sea hasta 190 kg más liviano que su predecesor.

"Tenemos la experiencia en carrocerías de aluminio, y ahora se trata de aplicar eso a nuestra gama de vehículos y mostrar los beneficios a los clientes. Hemos hecho que el nuevo XF sea aún mejor: hemos mejorado el peso, la rigidez y el rendimiento en choques". , economía de combustible, manejo y refinamiento. No hay desventajas en el peso ligero".Dr. Mark White, especialista técnico jefe, tecnologías de vehículos livianos

El paso de un monocasco totalmente de acero a uno con alto contenido de aluminio aprovecha la experiencia de más de una década en la fabricación de automóviles de lujo a partir de aluminio en gran volumen. Los laterales de la carrocería de una sola pieza del nuevo XF son testimonio de la experiencia líder mundial de Jaguar en el trabajo con el material.

Estampados a partir de una sola hoja de aleación de la serie 6000 de alta resistencia, los laterales de la carrocería pesan menos de 6 kg y se encuentran entre los paneles técnicamente más desafiantes que ha desarrollado Jaguar y superan los límites de lo que es posible en términos de diseño y fabricación en aluminio. El perfeccionamiento de las ancas profundas y la sexta luz incorporó todo el aprendizaje del F-TYPE en términos de profundidad de dibujo y rigidez de los radios.

El ensamblaje con el resto de la estructura utiliza un proceso de elaboración de dos etapas. La técnica permite una mayor eficiencia de la unión a través del posicionamiento optimizado de los remaches. Esto se traduce en una mayor rigidez torsional de la carrocería, y el nuevo XF es hasta un 28 % más rígido que su predecesor.

Características como las torres de suspensión delanteras de aluminio fundido a alta presión aumentan la rigidez local y contribuyen significativamente a la conducción, el manejo y la dirección de referencia del nuevo XF.

Diseño más silencioso

El nuevo XF también es aún más refinado y gran parte de la mejora proviene de la reducción del ruido propagado por estructuras. Para esto, es fundamental que la carrocería se comporte como una estructura homogénea: dondequiera que la energía de vibración encuentre una discontinuidad, se concentrará y luego irradiará ruido a través de la cabina.

Cada parte del cuerpo se analizó de esta manera para garantizar que se pudieran diseñar tantas fuentes potenciales de ruido. En algunas áreas, como la estructura de choque detrás del mamparo delantero, se utilizan estructuras de doble pared completamente selladas. Donde se ha aplicado insonorización, se utilizan los últimos materiales en aerosol debido a su combinación de mayor rendimiento y menor peso.

Los deflectores de espuma dentro de las secciones de aluminio también contribuyen. Estas piezas se encajan durante el montaje: a medida que la carrocería pasa por los hornos de e-coating el calor hace que la espuma se expanda hasta llenar completamente la sección.

Otro ejemplo de la meticulosa atención al detalle que generó los bajos niveles de ruido en la cabina del nuevo XF se refleja en la forma en que la luz de freno de alto nivel está instalada en la carrocería. Esta luz LED, que recorre todo el largo de la luneta trasera, tiene un sello y una barrera acústica detrás para minimizar cualquier fuga de ruido hacia el interior.

Cerrando el círculo: aleación de aluminio reciclado

Los prensados ​​de aluminio utilizados donde la rigidez es un criterio clave, como los refuerzos de la estructura inferior, generalmente se forman a partir de aleaciones de la serie 5000. Estos incluyen RC5754, un grado exclusivo de Jaguar Land Rover, y que está hecho principalmente de material reciclado.

Alrededor de la mitad de esto es chatarra procedente de los talleres de prensas, lo que ayuda no solo al cambio hacia el reciclaje de circuito cerrado, sino también a la reducción del consumo total de electricidad y, por lo tanto, de las emisiones de CO2 del ciclo de vida. Innovaciones como esta son un ejemplo más de la experiencia en aluminio de clase mundial de Jaguar Land Rover y su impulso por la sostenibilidad ambiental.

Integridad estructural: seguridad de clase mundial

El nuevo XF ha sido diseñado para cumplir con los requisitos de prueba de choque más exigentes del mundo. Como parte de la combinación inteligente de materiales en la carrocería, los largueros traseros y los refuerzos del pilar B están fabricados con acero al boro conformado en caliente de ultra alta resistencia, lo que brinda una rigidez y estabilidad excepcionales a la celda de seguridad de los ocupantes.

La protección de los peatones se beneficia de la parrilla delantera más vertical y de las propiedades mejoradas de absorción de energía del parachoques delantero, pero se ve reforzada aún más por la tecnología de capó desplegable de última generación de Jaguar.

El sistema utiliza sensores de presión montados en el parachoques delantero para detectar colisiones con peatones. Cuando se inicia el despliegue, los actuadores de pistón pirotécnicos integrados en las bisagras del capó trasero se disparan y, en unos 40 milisegundos, pueden levantar el borde trasero del capó aproximadamente 130 mm. Esto aumenta el espacio libre entre la cabeza del peatón y los puntos fijos en el compartimiento del motor, lo que ayuda a mitigar las lesiones en la cabeza.

El compromiso de Jaguar de mejorar la protección de los peatones de este modo comenzó en 2006 con el lanzamiento del XK. En comparación con el sistema de bolsas de aire que se usó entonces, que se desarrolló aún más para el XF, la última tecnología en el nuevo XF tiene una detección aún más precisa y robusta, además de tiempos de disparo mejorados, así como beneficios de peso y empaque.

Chasis

El nuevo Jaguar XF supera todas las expectativas de conducción, maniobrabilidad y conducción de una berlina empresarial. La comodidad y el refinamiento se han llevado a un nivel aún más alto y se han combinado con una agilidad y una capacidad de respuesta sin igual en el segmento.

Dinámico, ágil, sereno

Ya sea en una carretera de montaña o en un crucero por la autopista, al volante o descansando en el asiento trasero, el nuevo XF se ha diseñado para ofrecer una experiencia de conducción que marca la pauta en su clase.

El cuerpo liviano pero excepcionalmente rígido con su combinación de aluminio y aceros avanzados de alta resistencia ofrece una distribución de peso cercana a 50:50, el punto de partida ideal para el desarrollo dinámico.

Los sistemas de suspensión delantera de doble horquilla y trasera Integral Link proporcionan los niveles inherentemente altos de rigidez necesarios para un manejo ágil y precisión de dirección con el cumplimiento esencial para la comodidad y el refinamiento de primera clase. Las tecnologías de amortiguación avanzadas, tanto pasivas como de variación continua, mejoran aún más la calidad de conducción y amplían la amplitud de la capacidad dinámica del nuevo XF.

“El nuevo XF tiene que ofrecer una recompensa al conductor a través de la agilidad y la inmediatez de la respuesta cuando se requiere, y también una gran compostura y comodidad al andar. La arquitectura ligera y rígida de aluminio del nuevo XF es un factor clave para que podamos ofrecer esos atributos, ya que proporciona una base óptima para ajustar con precisión las características de conducción y manejo del automóvil.

"El resultado es que el nuevo XF es tan satisfactorio de conducir rápido como cómodo de conducir".Mike Cross, ingeniero jefe de integridad de vehículos, Jaguar

Con componentes fabricados íntegramente en aluminio ligero, la suspensión delantera de doble horquilla del nuevo XF sigue un modelo similar al del F-TYPE y se eligió porque, fundamentalmente, no existe una mejor configuración.

Su excepcionalmente alta rigidez de inclinación significa que los neumáticos pueden generar fuerza lateral inmediatamente, lo que se traduce en giros más bruscos e inmediatos. Y la gran ganancia de inclinación del balanceo significa que se mantiene la superficie de contacto del neumático, lo que genera más agarre y brinda una mejor sensación.

Otros refinamientos incluyen resortes más livianos hechos de acero de calibre más estrecho y casquillos revestidos de PTFE de baja fricción para la barra estabilizadora tubular.

Enlace Integral: Fuerzas separadas

El equilibrio óptimo de conducción y manejo requiere que las rigideces laterales y longitudinales se ajusten de forma independiente. Esto simplemente no es posible con una suspensión trasera de suspensión multibrazo convencional: los cambios en una afectarán a la otra, lo que generará compromisos en los atributos dinámicos del vehículo.

Integral Link es diferente, lo que permite que el nuevo XF alcance niveles excepcionales de comodidad y manejo. Los casquillos blandos en recesión permiten que las ruedas se muevan hacia atrás y hacia arriba en caso de impacto, proporcionando excelentes características de absorción de energía.

Al mismo tiempo, se puede aumentar la rigidez de la inclinación, lo que brinda una mayor capacidad de respuesta. También se puede lograr una mayor rigidez de las ruedas, para una mayor estabilidad al frenar.

Dirección asistida eléctrica

El XF estableció el punto de referencia para la sensación de dirección. El nuevo XF volverá a hacerlo: la respuesta de la dirección y la sensación de estar centrado se encuentran entre los atributos más importantes que definen el ADN dinámico de Jaguar.

Todo, desde los neumáticos hasta el propio volante, marca la diferencia, pero uno de los factores clave es el enorme potencial de ajuste de la dirección asistida eléctrica (EPAS). Desde filtros que amortiguan las perturbaciones no deseadas causadas por irregularidades en la superficie de la carretera hasta algoritmos que compensan los cambios en la temperatura ambiente, EPAS tiene mucho más que ofrecer que los sistemas hidráulicos.

Incorporando todo el aprendizaje de F-TYPE y XE, las ventajas de EPAS se han explotado al máximo, dando al nuevo XF una sensación aún más conectada junto con una respuesta intuitiva y lineal. Y debido a que el sistema solo usa energía cuando se gira la rueda, mejora la eficiencia del combustible hasta en un tres por ciento en el ciclo combinado europeo.

Vectorización de par por frenado

Otra tecnología probada primero en el F-TYPE y ahora estándar en el nuevo XF es Torque Vectoring by Braking. Al entrar en una curva, frenar ligeramente las ruedas internas individualmente puede mitigar el subviraje y ayudar al conductor a tomar la línea ideal. La intervención es sutil y prácticamente transparente para el conductor, pero la mayor agilidad se siente de inmediato.

Tecnología de amortiguación de próxima generación: progreso fluido

Hacer que la carrocería del nuevo XF sea más liviana y rígida brinda beneficios inherentes en términos de control de la conducción, pero los ingenieros dinámicos de Jaguar observaron de cerca otras mejoras fundamentales que podrían realizarse. Uno de los más efectivos es la integración de la tecnología de amortiguación pasiva de próxima generación para mejorar la comodidad y, como opción en los modelos V6 equipados con amortiguadores adaptativos, Configurable Dynamics.

Los nuevos amortiguadores pasivos permiten una amortiguación dependiente de la frecuencia: la capacidad de variar la fuerza de amortiguación no solo con la velocidad a la que se mueve el pistón del amortiguador, sino también en función de su frecuencia.

Una válvula adicional en el pistón proporciona una derivación adicional. A velocidades de carretera típicas de la conducción en ciudad, la válvula está abierta, lo que permite que fluya algo de fluido a través de ella en lugar de la válvula principal en el pistón. Esto reduce la fuerza de amortiguación y hace que la conducción sea más suave y flexible, lo que hace que la experiencia de conducción sea aún más relajante. Al aumentar la velocidad, la válvula se cierra, obligando a todo el fluido a pasar a través del pistón: la fuerza de amortiguación aumenta y la conducción se vuelve más firme.

El sistema Adaptive Dynamics de Jaguar también ha evolucionado. Aún monitoreando el movimiento de la carrocería 100 veces por segundo y el movimiento de las ruedas 500 veces por segundo, los algoritmos de control para los amortiguadores adaptativos ahora son aún más avanzados, lo que mejora aún más la comodidad de conducción a baja velocidad y mejora el manejo y la agilidad a velocidades más altas.

Dinámica configurable: probado en pista

Desarrollado por primera vez para el F-TYPE, Configurable Dynamics lleva la dualidad de carácter del nuevo XF al siguiente nivel. El sistema permite al conductor personalizar individualmente el mapeo del acelerador, la estrategia de cambio de transmisión, la sensación de dirección y la configuración de Adaptive Dynamics usando la pantalla táctil. La dinámica configurable está disponible en todos los modelos V6.

tren motriz

Receptivo, refinado, gratificante

Los motores diésel y de gasolina Euro 6 de cuatro y seis cilindros del nuevo XF están diseñados para brindar una respuesta, suavidad y eficiencia excepcionales, y todos se benefician de los beneficios de los sistemas de arranque y parada y la carga regenerativa inteligente. Caracterizado por una rápida acumulación de torque desde bajas velocidades para brindar una aceleración sin esfuerzo, la respuesta lineal del acelerador y la banda sonora refinada de cada uno hace que la experiencia de manejo sea tan intuitiva como gratificante. Desde el Ingenium diesel de 2.0 litros y 104 g/km que impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 6 velocidades hasta el motor V6 de 3.0 litros sobrealimentado de 380 CV que impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión automática de 8 velocidades, el nuevo XF ofrece una amplitud realmente notable. de rendimiento y capacidad.

Al combinar la carrocería liviana con alto contenido de aluminio del nuevo XF con la familia de motores Ingenium completamente de aluminio, Jaguar ha establecido el punto de referencia de su clase en cuanto a eficiencia de combustible y emisiones.

Con cifras de 70,6 mpg y 104 g/km de CO2 en el ciclo combinado europeo, el nuevo XF ofrece una mejora de casi un 20 por ciento en comparación con su predecesor y es el cuatro cilindros más eficiente del segmento empresarial.

Diseñado, desarrollado y fabricado internamente para satisfacer los exigentes requisitos de Jaguar en cuanto a potencia, par y refinamiento, Ingenium es una familia modular que ofrecerá una amplia gama de motores diésel y de gasolina de primer nivel.

Las primeras unidades que se incluyen en el nuevo XF son motores diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros con 163 CV/380 Nm y 180 CV/430 Nm respectivamente, ambos disponibles con transmisiones manuales de seis velocidades y automáticas de ocho velocidades. Se han tomado todas las medidas para garantizar que estos motores sean tan limpios y eficientes como silenciosos y de funcionamiento suave.

Características tales como los orificios de los cilindros descentrados y los cojinetes de rodillos para los árboles de levas y los ejes de compensación contribuyen a los bajos niveles de fricción interna de referencia de Ingenium: más del 17 por ciento menos que el diesel de 2.2 litros anterior.

El sistema de enfriamiento dividido cuenta con un termostato mapeado, una bomba de flujo variable y canales de flujo cruzado en la culata para garantizar un calentamiento rápido desde el frío. Una bomba de aceite de flujo variable y chorros de enfriamiento de pistón conmutables reducen aún más las pérdidas parásitas y, por lo tanto, reducen el consumo de combustible y las emisiones.

Ingenium es también uno de los primeros motores diésel en contar con sincronización variable de válvulas. Un fáser de levas en el lado del escape permite que los catalizadores alcancen la temperatura de funcionamiento aún más rápido, lo que reduce aún más las emisiones. La tecnología también permite una regeneración más eficiente y robusta del filtro de partículas.

Como complemento de los niveles inherentemente bajos de vibración garantizados por el diseño del bloque de cilindros rígido y de falda profunda, se encuentran cubiertas acústicas instaladas en la culata, la cadena de transmisión y el sumidero. Estas cubiertas evitan que el ruido radiado por el motor llegue a la cabina y contribuyen a los excepcionales niveles de refinamiento del nuevo XF. Los soportes de motor intercambiables proporcionan un aislamiento extremadamente eficaz de la carrocería, lo que reduce aún más la transmisión del ruido propagado por estructuras.

Tecnología diésel limpia: emisiones de NOx minimizadas

Tanto los motores diésel Ingenium de 163 CV como los de 180 CV cuentan con sistemas de inyección common rail de 1800 bar y los últimos turbocompresores de geometría variable para ofrecer un proceso de combustión limpio, silencioso y eficiente. Un sofisticado sistema de recirculación de gases de escape (EGR) que cuenta con circuitos de alta presión y baja presión enfriados reduce aún más las pérdidas por bombeo, lo que aumenta la eficiencia, mientras que la reducción de las temperaturas máximas de la cámara de combustión genera emisiones inherentemente bajas de óxidos de nitrógeno (NOx) .

La integración de la tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR) en el sistema de postratamiento de gases de escape reduce el NOx a niveles muy bajos. Al inyectar una solución de urea aguas arriba de un catalizador SCR altamente eficiente, el NOx se convierte en nitrógeno y agua inofensivos, lo que garantiza que el nuevo XF pueda cumplir no solo con los estrictos límites impuestos por Euro 6, sino también con las normas de emisiones más exigentes del mundo.

Diésel V6 de alto rendimiento: 700 Nm

Reconocido por su combinación de alta potencia y par con excelente economía de combustible y un funcionamiento excepcionalmente suave, el motor diesel V6 de 3.0 litros de Jaguar en su última generación supera todas las expectativas.

El bloque de cilindros de hierro de grafito compactado, rígido y ligero conserva la misma cilindrada de 2.993 cc que antes, pero los cambios en los sistemas de inyección de combustible y refuerzo aumentan la potencia de 275 CV/600 Nm a 300 CV/700 Nm.

Este extraordinario V6 es más refinado que nunca y acelerará el nuevo XF de 0 a 100 km/h en solo 5,8 segundos, pero generará 51,4 mpg y 144 g/km de CO2 en el ciclo combinado europeo.

El sistema common rail piezoeléctrico ahora suministra combustible a las cámaras de combustión a presiones de hasta 2000 bar a través de boquillas de ocho orificios revisadas, lo que mejora aún más la formación de la mezcla para lograr una combustión más limpia y eficiente.

El sistema de turboalimentación secuencial en paralelo se beneficia de los turbos con turbinas y ruedas de compresor más aerodinámicamente eficientes. En un primer Jaguar, la tecnología de cojinetes de bolas de cerámica se utiliza en el turbocompresor principal. Esta tecnología reduce la fricción, especialmente a bajas temperaturas, por lo que el par se acumula aún más rápido que antes, brindando una respuesta inmediata cuando el conductor lo exige.

La eficiencia del motor también es mayor gracias a la adopción de una bomba de aceite de dos etapas y una bomba de refrigerante conmutable. La EGR de alta presión mejorada y la adición de un circuito de EGR de baja presión refrigerado reducen las pérdidas por bombeo.

El uso de una mayor proporción de gases de escape recirculados reduce las temperaturas máximas de la cámara de combustión, lo que inhibe la formación de NOx. Un mejor control significa que la distribución de los gases de escape de cilindro a cilindro es más uniforme, lo que reduce las emisiones de partículas y también hace que la combustión sea más suave y silenciosa.

Trabajando en combinación con EGR, un sistema SCR reduce las emisiones de NOx a niveles muy bajos y garantiza el cumplimiento de Euro 6.

V6 supercargado: rendimiento de auto deportivo altamente calificado

Los entusiastas que exijan la experiencia de conducción más envolvente seleccionarán el V6 sobrealimentado de 3.0 litros de libre régimen de Jaguar, que produce 380 CV.

Compartido con el auto deportivo F-TYPE, este motor de aluminio combina la sobrealimentación con inyección directa y sincronización variable de válvulas de admisión y escape para brindar una respuesta excepcional del acelerador, entrega de potencia lineal y una banda sonora única.

Un único eje equilibrador mejora el funcionamiento suave y el refinamiento, mientras que un simposer cuidadosamente afinado devuelve parte del sonido de inducción del V6 sobrealimentado a la cabina para hacer que explotar el potencial de rendimiento sea aún más emocionante.

Esta es la primera vez que la versión de 380 CV se utiliza en una berlina de Jaguar y está reservada exclusivamente para el nuevo XF S. Combinado con una transmisión automática de ocho velocidades, este modelo es capaz de cubrir el sprint de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. en camino a una velocidad máxima limitada electrónicamente de 155 mph.

Confortablemente adelante: transmisiones automáticas optimizadas de ocho velocidades

Todos los motores del nuevo XF, desde el diésel de cuatro cilindros y 163 CV hasta el V6 sobrealimentado de 380 CV, están disponibles con una versión específicamente optimizada de la incomparable transmisión automática de ocho velocidades de ZF. En combinación con el controlador de cambio de marchas giratorio y las levas de cambio exclusivos de Jaguar, estas transmisiones de última generación ofrecen una experiencia de conducción incomparable, combinando un comportamiento de arranque excepcionalmente suave con cambios fluidos y una eficiencia excepcional.

El controlador de la transmisión monitorea los estilos de conducción y adapta sus patrones de cambios para adaptarse. La ECU también está conectada en red con el Jaguar Drive Control, lo que ofrece cambios aún más rápidos y un kickdown más dinámico en el modo Dynamic, y cambios ascendentes más tempranos en el modo Eco.

El control de ralentí de la transmisión complementa el sistema de parada y arranque: si el vehículo está parado y se mantiene contra los frenos con el motor en marcha, uno de los frenos dentro de la transmisión se abre, lo que reduce las pérdidas por arrastre y, por lo tanto, reduce aún más el consumo de combustible.

Dos versiones de la familia ZF 8HP en el nuevo XF. El diésel V6 y el V6 de gasolina sobrealimentado se combinan con la transmisión familiar 8HP70, mientras que los cuatro cilindros se combinan con el 8HP45, más liviano y compacto.

Para mejorar aún más la comodidad de conducción cuando el motor funciona a velocidades muy bajas, todas las aplicaciones, excepto el V6 sobrealimentado, cuentan con un amortiguador de péndulo en el convertidor de par. Este elemento adicional es capaz de absorber vibraciones de muy baja frecuencia y evitar que pasen a la cabina. Esto permite una eficiencia de combustible aún mayor sin comprometer el refinamiento.

Proceso de selección: Nuevo y eficiente manual de seis velocidades

Una transmisión manual de seis velocidades ligera y de baja fricción contribuye a las cifras de consumo de combustible de referencia del nuevo XF. Al igual que la transmisión automática, se desarrolló en colaboración con ZF y establece estándares para la calidad y la eficiencia de los cambios.

La carcasa de aleación de aluminio, los ejes huecos y los engranajes embolsados ​​ahorran peso, y el innovador sistema de lubricación por cárter semiseco reduce las pérdidas parásitas. En lugar del método de lubricación por salpicadura que normalmente se encuentra en las cajas de cambios manuales, este utiliza una bomba mecánica compacta impulsada desde el eje intermedio para rociar el lubricante de baja viscosidad sobre los dientes del engranaje, los cojinetes y los anillos sincronizadores. Esto reduce la resistencia y también significa que se requiere menos aceite: el sumidero contiene solo 1,2 litros, que está separado del tren de engranajes por un deflector de polímero liviano.

Los perfiles de detención están cuidadosamente optimizados para brindar cambios suaves y precisos. Cada cambio se puede ejecutar con exactamente la cantidad correcta de fuerza necesaria para una sensación positiva sin las altas cargas máximas que pueden provocar muescas al entrar en marcha.

INFOENTRETENIMIENTO Y CONECTIVIDAD

Desde una aplicación de teléfono inteligente que puede usar para arrancar el motor, hasta la navegación puerta a puerta y una pantalla táctil de 10,2 pulgadas con tecnología Dual View: el nuevo XF ofrece toda la funcionalidad que necesitará

InControl Touch: mejor conectado

El nuevo XF cuenta con dos sistemas de infoentretenimiento de última generación. El sistema estándar es InControl Touch y se basa en una pantalla táctil capacitiva de 8 pulgadas con la nueva interfaz de usuario de Jaguar. Diseñado para ser simple e intuitivo de usar, los gráficos contemporáneos son nítidos y claros.

La pantalla táctil admite gestos familiares de teléfonos inteligentes y tabletas, como 'deslizar' para realizar acciones como pasar de una página a la siguiente o cambiar de pista, y 'arrastrar' para desplazarse por los mapas.

Algunos clientes prefieren el control por voz. El motor de reconocimiento de voz mejorado para InControl Touch permite al conductor ingresar un destino de una sola vez para el sistema de navegación, por ejemplo, o llamar a un contacto directamente.

La tecnología de texto a voz ayuda a reducir la distracción del conductor al leer los mensajes SMS entrantes. Cuando el vehículo está parado, el conductor puede usar la pantalla táctil para redactar mensajes o, para mayor comodidad, seleccionar una de las plantillas almacenadas.

La planificación de viajes en el sistema de navegación es más rápida y sencilla que antes gracias a la entrada inteligente de datos y al cálculo de rutas más rápido. Los datos de mapas almacenados en la tarjeta SD se representan en 2D y 3D de alta calidad. Una función de visualización de cruces significa que nunca más tendrás que perderte una salida de autopista, mientras que las imágenes del terreno y los paisajes urbanos hacen que seguir la ruta sea más intuitivo. Las instrucciones paso a paso también se pueden mostrar en el Head-Up Display opcional, lo que permite al conductor mantener la vista en la carretera.

InControl Touch Pro: tecnología de infoentretenimiento de clase mundial

El nuevo XF es el primer modelo que presenta el igualmente nuevo sistema de infoentretenimiento premium InControl Touch Pro. Diseñado internamente desde cero, cuenta con tecnologías de última generación y ofrece una experiencia multimedia verdaderamente excepcional.

En el corazón de InControl Touch Pro se encuentra una pantalla táctil capacitiva de 10,2 pulgadas. No hay botones en ninguno de los lados: en cambio, toda la funcionalidad se ha integrado perfectamente en la sección inferior de la pantalla táctil.

"InControl Touch Pro es el sistema de infoentretenimiento más sofisticado que jamás hayamos desarrollado y utiliza un procesador de cuatro núcleos, una unidad de estado sólido y Ethernet para ofrecer un rendimiento excepcional. La pantalla táctil de 10,2 pulgadas y funciones como nuestra última tecnología Dual View y navegación que pueden aprender su viaje al trabajo hacen que cada viaje en el nuevo XF sea aún más gratificante".Ian Hoban, director de línea de vehículos, Jaguar XF

Al igual que un teléfono inteligente, la pantalla de inicio se puede personalizar: el fondo de pantalla se puede configurar para cualquier imagen y se pueden agregar widgets para proporcionar accesos directos a las funciones favoritas. Incluso es posible agregar pantallas de inicio adicionales. Y la pantalla táctil acepta los gestos de 'pellizcar para hacer zoom' familiares para todos los usuarios de teléfonos inteligentes: nada podría ser más intuitivo de usar. InControl Touch Pro también es compatible con la última generación de la tecnología Dual View de Jaguar, que ofrece un aumento del 100 % en el recuento de píxeles y el brillo de la pantalla para obtener imágenes más nítidas y claras.

La navegación se ha llevado a un nuevo nivel. Se puede acceder a los datos de mapas almacenados en la unidad de estado sólido (SSD) de 60 GB de InControl Touch Pro en una fracción del tiempo que se tarda con los sistemas de disco duro convencionales. La función de navegación a estima, que interpreta los datos del vehículo hasta 40 veces por segundo, puede posicionar con precisión el vehículo incluso cuando ya no se pueden recibir las señales de GPS, lo que es perfecto para los centros de las ciudades.

El uso de una conexión de datos permite una funcionalidad aún mayor y funciones e información basadas en la ubicación. El nuevo XF ofrece planificación de rutas puerta a puerta y guía que incorpora opciones de transporte público, Modo de viaje diario que aprende su conducción diaria para que pueda ofrecer automáticamente rutas alternativas para evitar la congestión utilizando información de tráfico histórica y en tiempo real, y Modo de aproximación que muestra una vista interactiva de 360° de su destino cuando se encuentra a unos 200 m de distancia; incluso le aconsejará sobre las plazas de aparcamiento disponibles más cercanas.

Si solo desea disfrutar de la música, las imágenes integradas de Gracenote almacenadas en la unidad SSD enriquecen la experiencia, y funciones como "Reproducir más como esta" simplifican aún más el acceso a todas sus pistas favoritas. Para aprovechar al máximo todo, existe la opción de un sistema de sonido envolvente digital de 825 W y 17 bocinas desarrollado con los renombrados expertos en audio británicos Meridian. El sistema se beneficia de las tecnologías Trifield de Meridian y MultEQ XT de Audyssey para garantizar una reproducción de sonido óptima con niveles bajos de distorsión de referencia.

Los módulos que componen InControl Touch Pro se conectan mediante Ethernet, y Jaguar es uno de los primeros fabricantes de vehículos en integrar esta tecnología de red en sus arquitecturas electrónicas. Con un ancho de banda de hasta 1 Gbit/segundo, Ethernet puede manejar grandes cantidades de datos, lo que permite un rendimiento muy alto del sistema de infoentretenimiento.

Junto con un potente procesador de cuatro núcleos y la unidad de estado sólido, Ethernet permite que InControl Touch Pro ofrezca gráficos fluidos y tiempos de respuesta extremadamente rápidos. Estas tecnologías también aseguran que la capacidad del sistema pueda mejorarse aún más en el futuro.

Siempre encendido: el XF conectado

Al participar en una llamada de conferencia, reservar una habitación de hotel o simplemente ponerse al día con las noticias, con InControl Apps, el nuevo XF garantiza que los conductores puedan conectar sin problemas los teléfonos inteligentes Apple y Android al automóvil. A través de un cable USB y el puerto dedicado en la consola central, InControl Apps brinda acceso a las aplicaciones compatibles en el dispositivo usando la pantalla táctil del vehículo.

La funcionalidad Remote Essentials, a la que se accede a través de la aplicación InControl Remote, permite a los clientes interactuar con el nuevo XF desde cualquier lugar utilizando un teléfono inteligente. Puede mostrar cuánto combustible hay en el tanque, si las puertas están cerradas con llave y si las ventanas se dejaron abiertas. Incluso existe la opción de descargar millas de viajes de negocios para hacer que la reclamación de gastos sea más rápida y sencilla.

Remote Premium, al que también se accede mediante la aplicación InControl Remote, hace aún más, ya que permite al conductor bloquear o desbloquear el automóvil de forma remota y recibir alertas si suena la alarma, con la opción de restablecerla. Una función de pitido y flash puede ayudar a los conductores a encontrar el automóvil si han olvidado dónde lo estacionaron, perfecto para estacionamientos concurridos o calles concurridas de la ciudad, o si hay un mapa que los lleva directamente a él.

Para la última palabra en comodidad y conveniencia, Remote Premium permite al conductor llevar la cabina a una temperatura preestablecida arrancando el motor de forma remota (solo transmisiones automáticas). Solo se necesita presionar un botón del teléfono inteligente para que el sistema de control de clima altamente efectivo del nuevo XF caliente o enfríe el interior a la temperatura deseada incluso antes de que comience el viaje, perfecto para los calurosos días de verano o las gélidas mañanas de invierno.

Usando una tarjeta SIM integrada y la antena del vehículo para obtener la señal más fuerte y confiable, el nuevo XF se conecta a Internet y puede funcionar como un punto de acceso Wi-Fi, brindando una conexión 3G para hasta ocho dispositivos.

InControl Secure mejora la seguridad al proporcionar un control proactivo del vehículo. En caso de robo del nuevo XF, el servicio de rastreo trabajará con las agencias de aplicación de la ley para localizar y recuperar el automóvil lo más rápido posible.

En caso de que suceda lo peor y el automóvil se vea involucrado en una colisión lo suficientemente grave como para activar las bolsas de aire, InControl Protect notificará automáticamente a los servicios de emergencia y proporcionará la ubicación GPS del vehículo. Los ocupantes también pueden activar una llamada de emergencia manualmente presionando un botón.

SISTEMAS AVANZADOS DE ASISTENCIA AL CONDUCTOR

Desde sistemas de tracción que conocen el tipo de superficie por la que conduce hasta una cámara estéreo que lee el camino por delante: el nuevo XF presenta todas las tecnologías inteligentes necesarias para reducir la carga de trabajo del conductor y hacer que incluso los viajes más largos se sientan sin esfuerzo y estresados. -gratis

Tomando las riendas: control de progreso en todas las superficies

Incluso los conductores más expertos pueden tener dificultades para arrancar con suavidad en superficies de muy baja fricción, como nieve, hielo o hierba mojada, especialmente en un automóvil con tracción trasera. Partir de una colina puede ser casi imposible porque incluso la más mínima presión sobre el acelerador puede ser suficiente para romper la tracción.

Los sistemas de control de tracción convencionales intentan modular lo que sucede después de que las ruedas comienzan a patinar y, a menudo, es demasiado tarde. Por eso, el nuevo XF cuenta con el revolucionario sistema All-Surface Progress Control (ASPC) de Jaguar.

Aprovechando el conocimiento acumulado durante décadas de experiencia de Jaguar Land Rover en tecnologías todoterreno, ASPC ofrece un cambio radical en la capacidad porque no hay intervención del conductor en los pedales: el conductor solo tiene que conducir.

ASPC funciona como un control de crucero de baja velocidad y puede funcionar entre 3,6 km/h y 30 km/h. El sistema se activa presionando un botón en la consola central y luego el conductor usa los interruptores de control de crucero en el volante para establecer la velocidad máxima. Después de eso, el sistema hace todo el trabajo duro.

Lo que hace que ASPC sea tan eficaz es que no solo proporciona un control preciso del acelerador: también utiliza los frenos en oposición al acelerador, de modo que, desde parado, solo se aplica un par motor muy bajo a las ruedas motrices. Esta capacidad sin igual asegura un avance suave con poco o ningún giro de las ruedas.

Disponible en todos los motores combinados con transmisiones automáticas, ASPC se hace aún más efectivo con la instalación de neumáticos de invierno.

Con visión de futuro: cámara estéreo en el corazón de la seguridad inteligente

Las funciones de conducción altamente automatizadas del mañana solo serán posibles mediante el uso de sensores excepcionalmente precisos y robustos. Dicha tecnología está disponible hoy en el nuevo XF: es uno de los pocos vehículos que cuenta con una cámara estéreo orientada hacia adelante como estándar.

Este sensor de última generación, ubicado frente al espejo retrovisor, genera una vista en 3D del camino por delante. La información es interpretada por un software de procesamiento de imágenes altamente sofisticado y la salida utilizada por una amplia gama de sistemas avanzados de asistencia al conductor.

Uno de los más importantes es el sistema autónomo de frenado de emergencia (AEB) porque tiene el potencial de reducir significativamente las estadísticas de accidentes. Si el controlador determina que es probable que se produzca una colisión con un vehículo de adelante, el sistema de frenos se precarga y el conductor emite advertencias sonoras y visuales. Si no se toman medidas para evitarlo y se considera que la colisión es inminente, se inicia un frenado total para evitarla o mitigar los efectos.

La cámara estéreo también activa los sistemas de advertencia de salida de carril (LDW) y asistencia de mantenimiento de carril (LKA) del nuevo XF. Al monitorear la posición del vehículo en relación con las marcas de carril a ambos lados, LDW puede evitar que los conductores se salgan del carril activando una advertencia visual en el panel de instrumentos y una advertencia táctil a través del borde del volante.

Si el conductor se desvía demasiado cerca del borde del carril, el sistema LKA puede guiar al conductor hacia el centro aplicando una pequeña cantidad de contraviraje. La cantidad de torsión aplicada al volante es leve y el conductor puede anularla fácilmente en cualquier momento.

Salirse del carril puede deberse tanto a la fatiga del conductor como a la falta de atención, y esto puede identificarse por períodos de poca o ninguna actividad en la dirección seguidos de cambios repentinos o excesivos. El sistema de monitoreo del estado del conductor del nuevo XF reconoce estos patrones y, al verificar también la activación de los pedales del freno y del acelerador y varios botones del panel de instrumentos, mostrará una advertencia visual de varias etapas en el panel de instrumentos para indicar al conductor que tome un descanso. .

El sistema de reconocimiento de señales de tráfico se basa en la cámara estéreo para mantener informado al conductor sobre los límites de velocidad, incluidos los límites temporales que se aplican en obras viales, por ejemplo, y los límites variables en las autopistas. Los datos de la cámara siempre se comparan con los datos del GPS, y las pruebas muestran que el sistema del nuevo XF es excepcionalmente preciso y sólido. Si el conductor selecciona la función de advertencia de exceso de velocidad, el anillo alrededor de la señal gráfica parpadea cada vez que se excede el límite.

Ajuste automático: Limitador de velocidad inteligente

Conducir a través de áreas donde los límites de velocidad cambian a menudo puede representar una carga de trabajo adicional para el conductor. Para hacer la vida más fácil, Jaguar ha desarrollado un limitador de velocidad inteligente (ISL): esta función puede usar los datos del sistema TSR para ajustar el punto de ajuste y puede aumentar o disminuir automáticamente la velocidad del vehículo.

Si el sistema TSR reconoce un límite de velocidad más alto adelante, el sistema notifica al conductor y el vehículo puede acelerar sin problemas hasta el nuevo límite. Si el límite de velocidad es más bajo, el vehículo puede reducir la velocidad en consecuencia. Si el conductor presiona el botón Reanudar, la tasa de aceleración o desaceleración aumentará.

En la línea de visión: Head-up display láser

El nuevo XF es la última berlina de Jaguar que cuenta con una pantalla de visualización frontal (HUD) láser. La proyección de información clave, como la velocidad del vehículo, la indicación de cambio de marcha y las instrucciones de navegación en el parabrisas, facilita que el conductor se concentre en lo que más importa: el camino por recorrer.

Las imágenes en color son excepcionalmente nítidas y se pueden ajustar tanto en altura como en brillo, lo que facilita encontrar la configuración ideal. El HUD también se puede apagar si lo desea.

La tecnología láser ofrece varias ventajas sobre los sistemas TFT convencionales. Las imágenes que genera ofrecen una saturación de color superior y un mayor contraste, por lo que son mucho más resistentes al "lavado" a la luz del sol. Las imágenes también permanecen claramente visibles si el conductor lleva gafas polarizadas. Y el sistema no solo es más compacto, sino que es casi un tercio más liviano: cada gramo cuenta como parte del enfoque incesante de reducción de peso de Jaguar.

Mantener la distancia de seguridad: control de crucero adaptativo con asistencia en colas

El sistema de control de crucero adaptativo (ACC) familiar del XF anterior se ha mejorado con una función diseñada para reducir aún más el esfuerzo y la monotonía de la conducción en tráfico denso. Utilizando un radar de exploración de largo alcance de 77 GHz, el sistema mantendrá una distancia segura del vehículo de delante, hasta detenerse. Luego, Queue Assist permite que el nuevo XF siga al vehículo de enfrente cuando el tráfico comienza a moverse nuevamente.

Siempre mirando hacia atrás: detección de vehículos que se acercan y detección de tráfico en reversa

El radar también puede vigilar el área detrás del automóvil, lo que hace que los adelantamientos sean más seguros. Los sensores de rango medio alertarán al conductor de la presencia de vehículos que se aproximan rápidamente por detrás una vez que se hayan acercado a 70 metros. A medida que los vehículos se acercan al punto ciego, aparece un ícono parpadeante en el espejo como advertencia. Una vez que el vehículo ingresa al punto ciego, el ícono se muestra como un sólido.

A velocidades más lentas, como al dar marcha atrás para salir de un espacio en un estacionamiento concurrido, los mismos sensores de radar también pueden advertir a los conductores sobre los vehículos que se aproximan y que pueden estar ocultos a la vista o fuera de la visión periférica del conductor.

Posicionamiento perfecto: Park Assist

El esfuerzo de tratar de colocar un automóvil grande en un espacio pequeño ahora es cosa del pasado. El nuevo XF cuenta con funciones de asistencia de estacionamiento semiautomáticas para estacionamiento en bahía y en paralelo. Los sensores ultrasónicos miden el espacio y, si es adecuado, permitirán que el automóvil se dirija solo a su posición: todo lo que el conductor tiene que hacer es operar el acelerador y los frenos. En el caso de estacionamiento en paralelo, el sistema también puede conducir el vehículo nuevamente.

Complementando esta característica está el sistema de cámara envolvente. Cinco cámaras se combinan para brindar una vista de 360° del área alrededor del automóvil, incluida una vista en planta, para que las maniobras sean más fáciles y seguras.

DATOS TÉCNICOS

Cifras del fabricante; correcto en el momento de ir a la imprentaLas cifras entre corchetes se refieren a transmisión manual

DATOS TÉCNICOS

Cifras del fabricante; correcto en el momento de ir a la imprentaLas cifras entre corchetes se refieren a transmisión manual

DATOS TÉCNICOS

Cifras del fabricante; correcto en el momento de ir a la imprenta

DATOS TÉCNICOS

Cifras del fabricante; correcto en el momento de ir a la imprenta

Tom Burkart es el fundador y director editorial de Car-Revs-Daily.com, una revista de noticias automovilísticas innovadora y en rápida expansión.

Tiene un título JBA en Periodismo de la Universidad de Wisconsin - Madison. Tom actualmente reside en Charleston, Carolina del Sur con sus dos increíbles perros, Drake y Tank.

El Sr. Burkart está disponible para todas las preguntas e inquietudes por correo electrónico a Tom(at)car-revs-daily.com.