El programa de investigación aeroespacial de Europa entra en fase de demostración

A medida que los demostradores de Clean Sky ingresan a la fase de prueba, el programa de investigación europeo Clean Sky 2 recientemente lanzado se basa en éxitos anteriores y se beneficiará de más del doble del presupuesto.

Uno de los primeros demostradores en ingresar a la prueba de vuelo, el sistema avanzado de baja presión de Rolls-Royce, está operando en un turboventilador Trent 1000. Los investigadores han programado una serie de otros demostradores para probar el próximo año. Por ejemplo, un banco de pruebas eléctricas administrado por Labinal Power Systems y denominado "pájaro de cobre" respaldará las evaluaciones de tecnología para arquitecturas de sistemas totalmente eléctricos.

Un Airbus A340 modificado, posiblemente el demostrador más espectacular, podría conducir a la producción de un "ala de flujo laminar pasivo". Según el director ejecutivo de Clean Sky, Eric Dautriat, los expertos han estado estudiando el principio del flujo laminar pasivo, que elimina la turbulencia y, por lo tanto, reduce la resistencia durante décadas. Pero a pesar de su posible reducción de la resistencia aerodinámica del 7 al 8 por ciento, la idea nunca entró en producción, en parte debido a la dificultad inherente a la fabricación de una superficie perfectamente lisa y repelente al polvo. Saab y GKN siguen trabajando en dos estructuras diferentes y los desafíos han obligado a las empresas a posponer el primer vuelo de las nuevas secciones de ala en un A340-300 propiedad de Airbus desde 2015 hasta finales de 2016.

Dautriat ve a Clean Sky cerrando una brecha tecnológica entre la investigación pura y el desarrollo real del producto. "Los niveles de preparación tecnológica entre 4 y 6 solían ser un valle de muerte", dijo. Los abrumadores costos de las pruebas de vuelo a menudo estancaron proyectos prometedores en el laboratorio, explicó durante una sesión informativa organizada por la AJPAE, una asociación de periodistas aeroespaciales.

Clean Sky 2 abarca objetivos más amplios. Además de proteger el medio ambiente, busca una mayor competitividad y una mejor movilidad dentro de Europa, dijo Dautriat. El presupuesto es de 4.000 millones de euros (5.000 millones de dólares), una gran ganancia con respecto a los 1.600 millones de euros (2.000 millones de dólares) de Clean Sky. Como asociación público-privada, Clean Sky 2 recibe financiación de la industria (60 %) y de la Comisión Europea (40 %).

Los cronogramas requieren que Clean Sky 2 se ejecute hasta fines de 2024, superponiéndose así al marco de tiempo de Clean Sky de 2008 a 2017.

Los objetivos de Clean Sky 2, basados ​​en la tecnología de 2014, incluyen reducir el consumo de combustible hasta en un 30 por ciento, reducciones similares o mayores en las emisiones de NOx y una reducción de hasta el 75 por ciento en la huella de ruido.

https://www.ainonline.com/aviation-news/aerospace/2014-11-27/europes-aerospace-research-program-enters-demo-phase